在給定期間內，按有關規(guī)程，將一臺設備從停運狀態(tài)轉為運行狀態(tài)為（）次成功的啟動。

機組可延至72h以后的非計劃停運，但調度安排提前停運時，仍作為（）事件。

機組原處于計劃或非計劃降低出力運行狀態(tài)，調度安排備用停運（包括缺燃產及其它經濟原因）時，應填寫（）事件。

降低出力事件與計劃或非計劃停運事件，重疊或交叉的時間段只須填寫相應的（）事件，而不再填寫降低出力運行事件。

機組可延至（）以后的非計劃停運，但調度安排提前停運時，仍作為第4類非計劃停運事件。

在給定期間內，未能將一臺設備從停運狀態(tài)轉為運行狀態(tài)為一次不成功的啟動，并記啟動失?。ǎ┐?。

機組在備用停運期間，如果進行了在機組運行時也可以進行的維修工作，則機組狀態(tài)應極為（）時間。

當公用系統(tǒng)檢修涉及到兩臺及以上機組停運時，陪停機組記為（）。

輔助設備計劃停運分為（）。

機組在非計劃停運修復期間進行的試運行及試驗中，若發(fā)生設備損壞或發(fā)現新的必須消除的缺陷，除填寫原發(fā)事件記錄外，尚須填寫新事件記錄。無論老、新事件，在原批準的檢修工期內不能修復時，則在檢修期滿后，應轉為（）。