機組在備用停運期間，如果進行了在機組運行時也可以進行的維修工作，則機組狀態(tài)應極為（）時間。

在給定期間內，未能將一臺設備從停運狀態(tài)轉為運行狀態(tài)為一次不成功的啟動，并記啟動失敗一次。啟動延誤的時間對于機組按第一類非計劃停運計，對于輔助設備按（）。

機組因缺燃料（電廠管理原因除外）或缺發(fā)電用水、輸電線路限制、電力系統(tǒng)故障、自然災害等外部原因造成降低出力，以及機組運行中，按規(guī)程規(guī)定或經批準進行試驗造成降低出力時，均應填寫（）事件。

機組在非計劃停運修復期間進行的試運行及試驗中，若發(fā)生設備損壞或發(fā)現新的必須消除的缺陷，除填寫原發(fā)事件記錄外，尚須填寫新事件記錄。無論老、新事件，在原批準的檢修工期內不能修復時，則在檢修期滿后，應轉為（）。

機組可靠性評價工作應當堅持（）的原則。

輔助設備計劃停運分為（）。

超出批準的計劃檢修工期的延長停運，為（）。計劃檢修工期是指開工前主管公司批準的工期。

年度內機組備用次數超過（）次的，不參與可靠性統(tǒng)計評價（機組因配合電網建設、檢修、試驗的備用次數不計在內）。

機組計劃檢修工期不包含（）時間。

機組可靠性評價采用機組（）作為評價指標。