城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權的交通工程師隊伍。

交叉路口的復雜程度與路段相比是相同的。

禁止或限制車輛、行人交通行為的標志稱為（）標志。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

（）是指被有效利用的實際車輛通行時間。

（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內的全部車輛的車速分布的平均值。

優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。

交叉路口設置應充分考慮駕駛人的視距和視區(qū)。

行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權的存在。

自行式停車場建設周期長，投資高，機械設備的故障可能會使車輛受損或不能取車。