A.城市對(duì)港口發(fā)展的要素支持
B.城市對(duì)港口發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)、政策支持
C.城市對(duì)港口發(fā)展提供法律支持
D.城市發(fā)展對(duì)港區(qū)功能的提升
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A.收貨人
B.承運(yùn)人
C.發(fā)貨人
D.物流商
A.貨物承運(yùn)
B.在國(guó)際海上聯(lián)運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)
C.運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作
D.催提
A.運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能
B.金融功能
C.倉(cāng)儲(chǔ)功能
D.信息處理功能
A.辦理有關(guān)的檢疫手續(xù)
B.辦理海關(guān)法規(guī)規(guī)定的船舶進(jìn)港需辦理的手續(xù)
C.繪制貨物積載圖計(jì)劃
A.安排供應(yīng)船用燃料、淡水
B.安排船長(zhǎng)借支
C.安排供應(yīng)船員伙食
D.安排船員遣返
最新試題
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒(méi)有增強(qiáng)。