A、最大減壓量；
B、最小減壓量；
C、常用制動(dòng)；
D、100kPA。
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A、制動(dòng)管；
B、總風(fēng)缸管；
C、調(diào)整后的總風(fēng)；
D、均衡風(fēng)缸。
A、總風(fēng)缸與作用管；
B、均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管；
C、制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸管；
D、總風(fēng)缸與制動(dòng)管。
A、導(dǎo)線817和827；
B、導(dǎo)線807與800；
C、導(dǎo)線808與800；
D、導(dǎo)線807與803。
A、制動(dòng)管的壓力空氣；
B、工作風(fēng)缸的壓力空氣；
C、初制風(fēng)缸的壓力空氣；
D、制動(dòng)缸的壓力空氣
A、作用柱塞的位置；
B、轉(zhuǎn)換柱塞的位置；
C、定位凸輪的位置；
D、分配閥作用閥的位置。
最新試題
試述分配閥的分解流程
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
中繼閥在“過(guò)充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是如何消除的？列車管的過(guò)充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說(shuō)明。
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
簡(jiǎn)述開關(guān)板的檢修要求
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
空壓機(jī)高壓風(fēng)缸的組合式風(fēng)閥吸風(fēng)閥片燒結(jié)可能會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風(fēng)閥燒結(jié)又會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說(shuō)明。