關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。

車站改編能力由（）和（）組成。

高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。

迂回線是為了提高線路通過能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。

樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)？（）

關(guān)于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）

駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。

駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。

有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。

引起曲線阻力的原因有（）。