A.5級(jí)
B.4級(jí)
C.3級(jí)
D.2級(jí)
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A、前者經(jīng)過(guò)專門測(cè)量，確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
B、后者經(jīng)過(guò)專門測(cè)量，確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
C、兩者都經(jīng)過(guò)專門測(cè)量，確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
D、兩者都未經(jīng)過(guò)專門測(cè)量，也未指定航路寬度
A、船舶最大吃水為20m時(shí)可安全通過(guò)的深水航路
B、標(biāo)明最淺水深的深水航路
C、標(biāo)明疏浚水深的推薦航路
D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
A、船舶速度差異大
B、航道交叉
C、公共轉(zhuǎn)向點(diǎn)
D、通航船舶載有毒的或危險(xiǎn)貨物
A、維護(hù)VTS水域內(nèi)的助航設(shè)施
B、在適當(dāng)水域內(nèi)協(xié)助航行
C、在某些水域內(nèi)指揮航行
D、指揮船舶通過(guò)漁區(qū)
A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關(guān)安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險(xiǎn)船舶信息
最新試題
無(wú)壓隧洞的排水，可在洞內(nèi)水面高程以上設(shè)置排水孔來(lái)實(shí)現(xiàn)。
溢流孔口段的橫縫止水應(yīng)沿溢流面至壩體下游尾水位以下設(shè)置，穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí)，可能產(chǎn)生流土。
進(jìn)水閘的下游水位一般由供水區(qū)域高程控制要求和渠道通過(guò)設(shè)計(jì)流量時(shí)的水位流量關(guān)系曲線求得。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大，且變化較小，河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí)，可采用底流式消能。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明：僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5～2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力，需要配置受力鋼筋。
我國(guó)水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗(yàn)提供的壓縮曲線采用分層總和法計(jì)算地基沉降。
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫(kù)壩下涵管，不適合采用斜拉閘門式進(jìn)水口。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長(zhǎng)度的增加而成倍增加。