A、前者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
B、后者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
C、兩者都經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
D、兩者都未經(jīng)過專門測(cè)量,也未指定航路寬度
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A、船舶最大吃水為20m時(shí)可安全通過的深水航路
B、標(biāo)明最淺水深的深水航路
C、標(biāo)明疏浚水深的推薦航路
D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
A、船舶速度差異大
B、航道交叉
C、公共轉(zhuǎn)向點(diǎn)
D、通航船舶載有毒的或危險(xiǎn)貨物
A、維護(hù)VTS水域內(nèi)的助航設(shè)施
B、在適當(dāng)水域內(nèi)協(xié)助航行
C、在某些水域內(nèi)指揮航行
D、指揮船舶通過漁區(qū)
A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關(guān)安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險(xiǎn)船舶信息
A、建立完善的助航標(biāo)志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實(shí)行復(fù)雜的交通組織管理
D、提供助航指導(dǎo)
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最新試題
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí),可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
實(shí)用堰的斷面型式很多,在溢洪道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
一般應(yīng)將管座直接坐落在土基上,有利于變形及穩(wěn)定。
隧洞的施工周期很長(zhǎng),一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí),可能產(chǎn)生流土。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。