A.緊急制動(dòng)
B.安全制動(dòng)
C.行車制動(dòng)
D.駐車制動(dòng)
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A.混合氣偏濃
B.混合氣偏稀
C.火花塞觸點(diǎn)間隙過小
D.噴油嘴堵塞
A.密封但大小不能變化
B.密封且不斷變化
C.不密封不變化
D.不密封但須大小要變化
A.轉(zhuǎn)向角度傳感器只要拆卸過，就需要進(jìn)行標(biāo)定
B.將方向盤分別向左向右轉(zhuǎn)至極限位置，再轉(zhuǎn)至中央
C.標(biāo)定轉(zhuǎn)向角度傳感器的目的是與偏航相適應(yīng)
D.標(biāo)定轉(zhuǎn)向角度傳感器的目的是與論述傳感器相適應(yīng)
A.漏真空
B.工作正常
C.已損壞
A.采用的輸入脈沖傳感信號，屬于數(shù)字型號
B.N316的脈寬率指高電平占周期的百分比
C.N316的脈寬指高電平所占單個(gè)脈沖的時(shí)間
D.N316PWM信號的脈寬決定翻板閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度
最新試題
ECBD是如何進(jìn)行檢測的？（）
為上游氧傳感器，為下游氧傳感器，觀察氧傳感器信號波形，兩種波形的比較表明（）
動(dòng)式懸掛根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，分為全主動(dòng)式或慢全全主動(dòng)式的頻帶寬為（）赫茲Hz？
電控懸架系統(tǒng)橫向加速度傳感器主要用于檢測汽車（）的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，并將產(chǎn)生的電信號輸送給ECU，使ECU能判斷懸架系統(tǒng)的阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，已維持車身的最佳姿勢。常用的有差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式兩種。
氣缸的磨損量通常由上到下減小，這種現(xiàn)象形成氣缸（）
發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈忽明忽暗，可能的原因是（）
牽引力控制系統(tǒng)（TCS）利用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的主動(dòng)控制功能和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的發(fā)動(dòng)機(jī)（）減小功能來防在加速過程中車輪產(chǎn)生縱向空轉(zhuǎn)。
臘維拉爾赫齒系若一檔傳動(dòng)比為2.37：1，二檔傳動(dòng)比為1.45：1，則倒檔傳動(dòng)比為（）
關(guān)于燃油控制下列說法正確的是（）
電子制動(dòng)分配（EBD）系統(tǒng)利用已有的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)控制功能來調(diào)節(jié)車輛（）的制動(dòng)液壓力。這使得電子制動(dòng)力分配（EBD）系統(tǒng)能對各種車輛載荷、駕駛座或路面的狀況提供動(dòng)態(tài)的前后輪自動(dòng)力比例。