A.自律機與列控中心通信正常
B.控顯機與列控中心通信正常
C.維修機與列控中心通信正常
D.電務(wù)維修機與列控中心通信正常
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A.某架組合架斷路器跳開
B.某個組合側(cè)面斷路器跳開
C.某排組合架斷路器跳開
D.RSBJ因故落下
A.分散自律、非常站控
B.車站控制、非常站控
C.車站控制、中心控制
D.車站控制、非常站控、中心控制
A.站內(nèi)移頻故障、閉環(huán)檢測故障、區(qū)間移頻故障
B.站內(nèi)移頻故障、檢測盤故障
C.站內(nèi)移頻故障、閉環(huán)檢測故障、檢測盤故障
D.站內(nèi)移頻故障、閉環(huán)檢測故障
A.單鎖后道岔不能使用，單封后道岔不能操縱
B.單鎖后道岔不能操縱，單封后道岔不能使用
C.單鎖與單封后道岔均不能使用
D.單鎖與單封后道岔均能使用
A.正常
B.鎖閉
C.解鎖
D.封鎖
最新試題
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動（）。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應(yīng)設(shè)有（）信號顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。
站在轉(zhuǎn)轍機的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機，動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時，轉(zhuǎn)轍機為正裝。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉，能可靠防護（）破損。