A、救援列車
B、列車無線調(diào)度通信設備故障的列車
C、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車
D、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車
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A、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的
B、未辦妥閉塞時,單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的
C、未辦妥閉塞時,單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的
D、雙線改為單線行車時，為發(fā)下行列車的
A、承認閉塞
B、列車到達
取消閉塞
D、單線或雙線反方向越出站界調(diào)車
A、列車調(diào)度員同意后
B、根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑
C、取得接車站承認的電話記錄號碼
D、在發(fā)車進路準備妥當后
A、由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車
B、出站信號機故障時發(fā)出列車
C、超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車
D、通過信號機故障
A、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機故障
B、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時
C、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機滅燈
D、雙線區(qū)間反方向發(fā)車
最新試題
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時，準許開放（）接車。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
調(diào)車領(lǐng)導人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
列車在距站界（）以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。