A、使用引導手信號接車
B、旅客列車在技術停車站(不辦理客運、通勤業(yè)務和技術作業(yè))臨時變更通過
C、區(qū)間內機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）發(fā)生故障，運行至前方站停車處理
D、旅客列車發(fā)生制動關門，依據《旅客列車制動關門限速證明書》限速；貨物列車編入關門車數超過現車總輛數的6%，依據《制動效能證明書》限速
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A、使用綠色許可證或半自動閉塞發(fā)車進路通知書發(fā)出列車時
B、自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障
C、使用引導信號接車（使用引導手信號除外）
D、列車退行
A、臨時變更(改按電話閉塞法行車除外)或恢復原行車閉塞法
B、設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車
C、變更列車徑路
D、有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3……列限速
A、工作票制度
B、工作許可制度
C、工作監(jiān)護制度
D、工作間斷、轉移和終結制度
A、周圍接地金屬之間
B、大地之間
C、其他相的導體
D、其他相的零線
A、易腐
B、易燃
C、易爆
D、潮濕
最新試題
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
旅客列車重量按（）計算。
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
列車運行途中發(fā)生弓網故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網狀態(tài)。
如車站接車端信號聯鎖設備良好時，準許開放（）接車。
雙線區(qū)段內的車站股道編號規(guī)則為：（）。
旅客列車運行時，發(fā)現有扒乘人員，應立即采取（）措施，進行處理，并報告車站值班員（列車調度員）。
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。