A.0V
B.12V
C.5V
D.2V
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力）和轉(zhuǎn)速
B.節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速
C.水溫和轉(zhuǎn)速
D.氧傳感器和負(fù)荷
A.提高低速扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性
B.降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音
C.提高高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率
D.改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放
A.提前角變大
B.延遲角變大
C.減小重疊角
D.最大延遲位置
對于下圖所示的雙級行星齒輪機(jī)構(gòu)來說，其運(yùn)動(dòng)特性方程式是（）。
注：n1為太陽輪轉(zhuǎn)速，n2為環(huán)齒圈轉(zhuǎn)速，n3為行星架轉(zhuǎn)速，α為環(huán)齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比。
A.n1+αn2-（1+α）n3=0
B.n1-αn2-（1+α）n3=0
C.n1-αn2-（1-α）n3=0
D.n1+αn2-（1-α）n3=0
在檢查采用空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣量的電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，廢氣分析儀采集到以下數(shù)據(jù)：
以下哪項(xiàng)最可能造成以上讀數(shù)？（）
A.火花塞導(dǎo)線斷路。
B.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中混入過量燃油。
C.有真空泄漏。
D.基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)設(shè)置不正確。
最新試題
拆下EGR閥，檢查EGR閥中的（）是否有破損，是否存在真空泄漏。
（）是通過診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號，來判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
空氣濾清器上的UP表示了（）標(biāo)志。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
（）是根據(jù)光從排氣中透射的程度來確定煙度的方法。
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測量。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。
裝有CVT的汽車行駛（）。