A.填寫國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)往非貨協(xié)國(guó)的貨物而由站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，記載國(guó)際貨協(xié)參加路最后過(guò)境路的出口國(guó)境站，并在該站站名后記載：“由鐵路繼續(xù)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送至——鐵路”
B.第一張——運(yùn)單正本，是參加聯(lián)運(yùn)各鐵路辦理貨物交接，劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原是依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達(dá)站。
C.是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。
D.運(yùn)單正面未畫粗線的各欄由收貨人填寫
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A.發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)
B.發(fā)運(yùn)零單貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，需編制月度、旬度要車計(jì)劃
C.鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物不負(fù)保管的責(zé)任
D.凡屬國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的出口貨物，在托運(yùn)前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可
A.使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。
B.各國(guó)使用各自的鐵路貨物運(yùn)輸票據(jù)，目前還沒(méi)有國(guó)際統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)
C.仍然需要收發(fā)貨人的參加，并非鐵路當(dāng)局全程負(fù)責(zé)的一種運(yùn)輸方式
D.省時(shí)，程序簡(jiǎn)單，運(yùn)用很廣泛的一種運(yùn)輸方式
A.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史
B.鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢(shì)已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動(dòng)化
C.牽引動(dòng)力方面，內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車的發(fā)展迅速；經(jīng)營(yíng)管理方面，實(shí)行集中統(tǒng)一的體制
D.我國(guó)最早的一條鐵路是唐胥鐵路
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如果并非由于郵政單位的過(guò)失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少或損壞，郵政單位可免于負(fù)責(zé)。
風(fēng)險(xiǎn)是指人們?cè)谏a(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過(guò)程中未來(lái)結(jié)果的不確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施
類似于鐵路運(yùn)費(fèi)，公路運(yùn)費(fèi)也分為整車和零擔(dān)兩種，整車運(yùn)費(fèi)一般要比零擔(dān)運(yùn)費(fèi)高。
下列運(yùn)輸方式中，（）是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一，而且也是國(guó)際貨物運(yùn)輸不可或缺的重要組成部分，起到銜接各個(gè)運(yùn)輸方式的作用。
多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施僅包括鐵路、公路等各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施。
健康保險(xiǎn)是指在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人由于疾病等支出的醫(yī)療費(fèi)用，按保險(xiǎn)合同的規(guī)定由保險(xiǎn)人給付。
簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成是什么？
管道運(yùn)輸可以輸送的貨物有（）。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，費(fèi)率的構(gòu)成很復(fù)雜，但一般都制定單一的費(fèi)率，向托運(yùn)人一次收取即可。