技術站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

整個運輸方案的關鍵是（）

提高列車運行速度的措施有（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）