在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）