客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）