A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
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A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢(shì)
A.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→營(yíng)救→避難和救生設(shè)備
B.個(gè)體防護(hù)→隔離和屏蔽→接受小的損失→營(yíng)救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個(gè)體防護(hù)→避難和救生設(shè)備→營(yíng)救
D.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營(yíng)救
A.描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進(jìn)行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果
A.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
B.計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
C.分析評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
D.導(dǎo)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
最新試題
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線交通連接方便。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
()、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù),也稱三要素。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí),可以設(shè)置()。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無(wú)需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。