A.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
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A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果
A.確定評價指標體系
B.計算評價指標體系
C.分析評價指標體系
D.導(dǎo)出評價指標體系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成50人以上100人以下重傷
C.客運列車脫軌2輛以上
D.中斷其他線路鐵路行車6小時以上
最新試題
快速路出入口間距中最小的一類是()。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標志、標線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標志稱為()標志。
建立交通吸引點、秩序混亂路段、事故黑點路段的專案是治堵的基本功課之一。