A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
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A.隔離和屏蔽→個體防護(hù)→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護(hù)→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護(hù)→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護(hù)→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進(jìn)行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果
A.確定評價指標(biāo)體系
B.計算評價指標(biāo)體系
C.分析評價指標(biāo)體系
D.導(dǎo)出評價指標(biāo)體系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
最新試題
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
以下屬于交叉口非機(jī)動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。