A.數(shù)據(jù)與分析
B.事實與預測
C.預防與處理
D.理論與實踐
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A.觀察錯誤
B.判斷錯誤
C.操作錯誤
D.理解錯誤
A.道路線形
B.道路路面
C.交通安全措施
D.氣候環(huán)境
A.實時化,信息化,可控化
B.相對化,信息化,智能化
C.實時化,信息化,智能化
D.相對化,信息化,可控化
A.布爾代數(shù)化簡法
B.直接計算法
C.結(jié)構(gòu)法
D.行列法
A.交通事故數(shù)據(jù)
B.交通安全系數(shù)
C.交通行為模擬
D.交通隱患排查
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最新試題
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
交叉路口設(shè)置應充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
()是指在平交道口設(shè)置交通標志、標線和交通島,引導交通流和行人自行行走的交通方式。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進行的交叉運行。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標志、標線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。