問答題

【案例分析題】

1.安達(dá)信創(chuàng)立于1913年、總部設(shè)在芝加哥安達(dá)信,是全球五大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一
2.它代理著美國2300家上市公司的審計(jì)業(yè)務(wù),占美國上市公司總數(shù)的17%;在全球84個(gè)國家設(shè)有390個(gè)分公司,擁有4700名合伙人,2000家合作伙伴,專業(yè)人員達(dá)8.5萬人。這些分公司同屬于總部在瑞士的“安達(dá)信國際”。
3.“安達(dá)信國際”與各個(gè)會(huì)員公司的關(guān)系并非人們通常理解的母公司與子公司的關(guān)系,也不像是合伙人公司,而更像一個(gè)協(xié)調(diào)性實(shí)體公司——由全球會(huì)員公司組成的松散網(wǎng)絡(luò);每個(gè)會(huì)員公司都與“安達(dá)信國際”簽署會(huì)員協(xié)議,大家共用“安達(dá)信”、這一品牌,共享基礎(chǔ)設(shè)施,共攤管理成本。
4.這樣一家一向以“信譽(yù)至上”著稱的公司,自從安然破產(chǎn)案發(fā)生以來,就沒過過幾天安生日子。先是因“合伙掩蓋安然黑洞”。而受到調(diào)查,接著又因銷毀安然案有關(guān)證據(jù)而倍受指責(zé),數(shù)十年建立起來的公司信譽(yù)蕩然無存
5.與此同時(shí),許許多多的大公司為了避免惹火燒身,紛紛“開除安達(dá)信”。一年中已有150多家客戶終止了與安達(dá)信的審計(jì)合同,估計(jì)給其造成的盈利損失有43億美元之巨。
6.更讓安達(dá)信感到“心痛”的是,外遇壓力之時(shí),“內(nèi)患”也此起彼伏,海外子公司、合作伙伴不斷“叛變”,到目前為止,至少有10家海外子公司“拜倒”在競爭對(duì)手的旗下。
7.美國證券交易委員會(huì)發(fā)表聲明說,安達(dá)信“自愿”于8月底結(jié)束對(duì)上市公司的審計(jì)業(yè)務(wù)。《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)說,這實(shí)際上是宣告安達(dá)信“89年的生命結(jié)束了”!

試分析安達(dá)“生命”結(jié)束的原因。

答案: 1.公司關(guān)系松散缺少內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制。池塘大了,王八也就有了。隨著公司的不斷擴(kuò)張,從業(yè)人員增加,難免泥砂俱下。沒有嚴(yán)格的制度...
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問答題

【案例分析題】

30年代初,特里普為美國首次開通了橫越太平洋的航線,泛美從此聲名鵲起。此后不久,泛美的橫越大西洋航線和許多拉美航線也相繼開通,到40年代后期,泛美已經(jīng)成為世界上最大的航空公司,具備了全球航運(yùn)的能力。
第二次世界大戰(zhàn)期間,泛美與政府間合作密切。
1980年,美國泛美世界航空公司進(jìn)行技術(shù)改造,準(zhǔn)備全面淘汰老舊費(fèi)油的20架B707客機(jī)。經(jīng)過一番比較,泛美公司選擇洛克希德為配合泛美航空公司需要特地改良的L1101-500型寬體客機(jī)。
與波音707性能相似,但成本更低的新型飛機(jī)紛紛上市,如麥道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。相形之下,11101—500型飛機(jī)的單位飛行成本,無論是燃料還是航空員工的所需費(fèi)用,都明顯比新機(jī)種高得多,泛美公司為此后悔不迭。
3年后,洛克希德停止制造L1101各型飛機(jī),泛美公司只得將已經(jīng)落后的L1101—500型機(jī)隊(duì)全部出售,但毫無所獲。
為了擺脫困境,泛美公司不得不拋售一些貴重的非空運(yùn)財(cái)產(chǎn)。公司從出售在肯尼迪國際機(jī)場的候機(jī)大樓中籌得5000萬美元,從延期撥付職工養(yǎng)老基金中少支出萬美元。
而泛美公司在財(cái)政上此時(shí)則捉襟見肘,只好靠繼續(xù)出賣資產(chǎn)來清償債務(wù),維持生計(jì)。最后終于步了東方航空公司和中途航空公司的后塵,于1991年12月4日宣告破產(chǎn),成為該年倒閉的第三個(gè)美國大民航公司。

泛美公司的隕落對(duì)你有什么啟示。

答案: 1.市場需求是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的指揮棒。
你若對(duì)指揮置之不理,那么你必然迷失方向,誤入歧途。泛美航空公司的悲慘遭遇...
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【案例分析題】

30年代初,特里普為美國首次開通了橫越太平洋的航線,泛美從此聲名鵲起。此后不久,泛美的橫越大西洋航線和許多拉美航線也相繼開通,到40年代后期,泛美已經(jīng)成為世界上最大的航空公司,具備了全球航運(yùn)的能力。
第二次世界大戰(zhàn)期間,泛美與政府間合作密切。
1980年,美國泛美世界航空公司進(jìn)行技術(shù)改造,準(zhǔn)備全面淘汰老舊費(fèi)油的20架B707客機(jī)。經(jīng)過一番比較,泛美公司選擇洛克希德為配合泛美航空公司需要特地改良的L1101-500型寬體客機(jī)。
與波音707性能相似,但成本更低的新型飛機(jī)紛紛上市,如麥道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。相形之下,11101—500型飛機(jī)的單位飛行成本,無論是燃料還是航空員工的所需費(fèi)用,都明顯比新機(jī)種高得多,泛美公司為此后悔不迭。
3年后,洛克希德停止制造L1101各型飛機(jī),泛美公司只得將已經(jīng)落后的L1101—500型機(jī)隊(duì)全部出售,但毫無所獲。
為了擺脫困境,泛美公司不得不拋售一些貴重的非空運(yùn)財(cái)產(chǎn)。公司從出售在肯尼迪國際機(jī)場的候機(jī)大樓中籌得5000萬美元,從延期撥付職工養(yǎng)老基金中少支出萬美元。
而泛美公司在財(cái)政上此時(shí)則捉襟見肘,只好靠繼續(xù)出賣資產(chǎn)來清償債務(wù),維持生計(jì)。最后終于步了東方航空公司和中途航空公司的后塵,于1991年12月4日宣告破產(chǎn),成為該年倒閉的第三個(gè)美國大民航公司。

請(qǐng)你分析泛美公司的隕落原因。

答案: 主要是對(duì)環(huán)境缺少戰(zhàn)略分析,對(duì)PEST分析預(yù)測失誤。
一是石油漲價(jià)造成公司成本增加,使公司贏利水平急劇下降。
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