30年代初，特里普為美國(guó)首次開通了橫越太平洋的航線，泛美從此聲名鵲起。此后不久，泛美的橫越大西洋航線和許多拉美航線也相繼開通，到40年代后期，泛美已經(jīng)成為世界上最大的航空公司，具備了全球航運(yùn)的能力。
第二次世界大戰(zhàn)期間，泛美與政府間合作密切。
1980年，美國(guó)泛美世界航空公司進(jìn)行技術(shù)改造，準(zhǔn)備全面淘汰老舊費(fèi)油的20架B707客機(jī)。經(jīng)過一番比較，泛美公司選擇洛克希德為配合泛美航空公司需要特地改良的L1101-500型寬體客機(jī)。
與波音707性能相似，但成本更低的新型飛機(jī)紛紛上市，如麥道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。相形之下，11101—500型飛機(jī)的單位飛行成本，無論是燃料還是航空員工的所需費(fèi)用，都明顯比新機(jī)種高得多，泛美公司為此后悔不迭。
3年后，洛克希德停止制造L1101各型飛機(jī)，泛美公司只得將已經(jīng)落后的L1101—500型機(jī)隊(duì)全部出售，但毫無所獲。
為了擺脫困境，泛美公司不得不拋售一些貴重的非空運(yùn)財(cái)產(chǎn)。公司從出售在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的候機(jī)大樓中籌得5000萬美元，從延期撥付職工養(yǎng)老基金中少支出萬美元。
而泛美公司在財(cái)政上此時(shí)則捉襟見肘，只好靠繼續(xù)出賣資產(chǎn)來清償債務(wù)，維持生計(jì)。最后終于步了東方航空公司和中途航空公司的后塵，于1991年12月4日宣告破產(chǎn)，成為該年倒閉的第三個(gè)美國(guó)大民航公司。
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產(chǎn)品--市場(chǎng)戰(zhàn)略2×2矩陣中，新產(chǎn)品與現(xiàn)有市場(chǎng)的結(jié)合而成（）戰(zhàn)略。
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在產(chǎn)品一市場(chǎng)3×3矩陣中，相關(guān)產(chǎn)品與新市場(chǎng)對(duì)應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略是（）。