A.減量化;
B.重復(fù)使用;
C.再循環(huán)使用;
D.可降解;
E.集裝化。
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A.整體性;
B.層次性;
C.相關(guān)性;
D.目的性;
E.適應(yīng)性。
A.倉儲場所選擇不當(dāng);
B.包裝不合理;
C.裝卸搬運不合理;
D.堆碼不合理。
A.時間價值;
B.使用價值;
C.剩余價值;
D.空間價值;
E.加工附加價值。
A.有商流而無物流;
B.有物流而無商流;
C.有商流,也有物流;
D.時間上不同步;
E.商流與物流合一。
A.物流設(shè)施合理化;
B.商品流向合理化;
C.包裝規(guī)格化、系列化;
D.運輸網(wǎng)絡(luò)化;
E.物流機構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化。
最新試題
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異,適宜采用甩掛運輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中,網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔(dān)托運人和承運人雙重角色。
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標準化。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
我國運輸保險的類型主要有()
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進行預(yù)估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處,以免運輸距離拉得過長,商品損耗過大。