A.整體性;
B.層次性;
C.相關(guān)性;
D.目的性;
E.適應(yīng)性。
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A.倉儲場所選擇不當(dāng);
B.包裝不合理;
C.裝卸搬運不合理;
D.堆碼不合理。
A.時間價值;
B.使用價值;
C.剩余價值;
D.空間價值;
E.加工附加價值。
A.有商流而無物流;
B.有物流而無商流;
C.有商流,也有物流;
D.時間上不同步;
E.商流與物流合一。
A.物流設(shè)施合理化;
B.商品流向合理化;
C.包裝規(guī)格化、系列化;
D.運輸網(wǎng)絡(luò)化;
E.物流機構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化。
A.供應(yīng)物流;
B.生產(chǎn)物流;
C.銷售物流;
D.回收物流;
E.廢棄物流。
最新試題
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是()、()、()和()。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標(biāo)志。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
無論是ABC還是CVA,除了能解決對不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時候訂貨,訂多少貨的問題。
公路貨運代理所從事服務(wù)有()