列車制動過程中，總壓縮力R與列車編組輛數(shù)n的平方及一輛車的長度L成正比。

增壓器進氣道帆布過松時，易造成增壓器喘振。

三級管的好壞不能通過用萬用表測量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。

靠柴油機側(cè)的冷卻風(fēng)扇為低溫風(fēng)扇，而靠Ⅱ室的冷卻風(fēng)扇為高溫風(fēng)扇。

使用固定發(fā)電時，輔助發(fā)電機始終發(fā)出105v電壓。