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A.車(chē)輛折舊
B.保險(xiǎn)稅費(fèi)
C.燃油費(fèi)
D.停車(chē)費(fèi)
A.改善需求預(yù)測(cè)
B.縮短提前期
C.增加設(shè)備、人員柔性
D.減少供應(yīng)的不穩(wěn)定性
A.單據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致貨物交叉錯(cuò)發(fā)
B.貨物包裝數(shù)量短少，導(dǎo)致數(shù)量不符
C.貨物打板不規(guī)范，導(dǎo)致貨物包裝箱受損
D.操作人員疏忽，導(dǎo)致裝貨貨差
A.反映使用單位需求
B.科學(xué)合理
C.公平競(jìng)爭(zhēng)
D.保護(hù)商業(yè)秘密
最新試題
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
果蔬食品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該選擇在入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過(guò)長(zhǎng)，商品損耗過(guò)大。
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。