船舶管理(船長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.06.10)

單項(xiàng)選擇題
按照船員調(diào)動(dòng)交接制度，在船長(zhǎng)職務(wù)調(diào)動(dòng)時(shí)應(yīng)書面交接清楚下列（）內(nèi)容。①貴重物品；②船舶證書及有效期；③船舶圖紙資料及主要單證；④助航設(shè)備的數(shù)量及型號(hào)。
A.①-④
B.①-③
C.①②④
D.②③④
單項(xiàng)選擇題
我國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則的規(guī)定適用于（）。
A.200總噸以上國(guó)內(nèi)航行的中國(guó)籍海船
B.500總噸以上的外國(guó)籍船舶
C.所有航行國(guó)際航線的中國(guó)籍船舶
D.A、B、C都是
單項(xiàng)選擇題
在緊急情況下，為了保證人員安全，（）是正確的。①火災(zāi)、爆炸時(shí)，應(yīng)將旅客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域；②當(dāng)有人員傷病嚴(yán)重急需治療時(shí)，經(jīng)請(qǐng)示船東后駛往最近港口治療；③遭遇武裝海盜襲擊時(shí)，應(yīng)動(dòng)員船員奮力反抗以減小財(cái)產(chǎn)損失；④棄船時(shí)讓旅客先撤離。
A.①~④
B.②~④
C.①~③
D.①②④
單項(xiàng)選擇題
在緊急情況下，為了幫正人員安全，（）是不正確的。
A.火災(zāi)、爆炸時(shí)，應(yīng)將旅客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域
B.當(dāng)有人員傷病嚴(yán)重急需治療時(shí)，經(jīng)請(qǐng)示船東后駛往最近港口治療
C.遭遇武裝海盜襲擊時(shí)，應(yīng)動(dòng)員船員奮力反抗以減小財(cái)產(chǎn)損失
D.棄船時(shí)讓旅客先撤離
單項(xiàng)選擇題
海上救助根據(jù)救助方與被救助方是否有協(xié)議，可分為（）。
A.可純救助和無效果無報(bào)酬合同救助
B.雇傭救助和以無效果無報(bào)酬原則確定救助報(bào)酬的救助
C.雇傭救助和純救助
D.無明確規(guī)定
單項(xiàng)選擇題
按照IM0港口國(guó)監(jiān)督程序的要求，可能成為導(dǎo)致對(duì)船舶立即滯留的依據(jù)是（）。
A.缺少公約要求的有效證件
B.船員對(duì)主要操作程序的操作不熟悉或不熟練
C.主要船員之間語(yǔ)言障礙不能進(jìn)行交流
D.船舶或其設(shè)備陳舊
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》規(guī)定，下列由于延誤而使船舶或貨物遭受的滅失或損害的費(fèi)用中，可列入共同海損的是（）.
A.船舶滯期損失
B.任何間接損失
C.市場(chǎng)損失
D.以上均不可
單項(xiàng)選擇題
船公司接受托運(yùn)后，讓托運(yùn)人填寫的是，其中成為運(yùn)輸合同的是（）。
A.托運(yùn)單/裝貨單
B.裝貨單/收貨單
C.裝貨單聯(lián)/裝貨單
D.收貨單/托運(yùn)單
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上各國(guó)的實(shí)際情況，所確定的領(lǐng)海寬度最大的是（）海里.
A.3
B.12
C.24
D.200
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，一般在開航后發(fā)現(xiàn)在偷渡者，回航將該偷渡者送回原地，則該船（）.
A.發(fā)生了合理繞航
B.發(fā)生了不合理繞航
C.若經(jīng)船公司的同意，則為合理繞航
D.若經(jīng)保險(xiǎn)公司的同意，則為合理繞航

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船舶管理(船長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.06.10)

按照船員調(diào)動(dòng)交接制度，在船長(zhǎng)職務(wù)調(diào)動(dòng)時(shí)應(yīng)書面交接清楚下列（）內(nèi)容。①貴重物品；②船舶證書及有效期；③船舶圖紙資料及主要單證；④助航設(shè)備的數(shù)量及型號(hào)。

我國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則的規(guī)定適用于（）。

在緊急情況下，為了幫正人員安全，（）是不正確的。

海上救助根據(jù)救助方與被救助方是否有協(xié)議，可分為（）。

按照IM0港口國(guó)監(jiān)督程序的要求，可能成為導(dǎo)致對(duì)船舶立即滯留的依據(jù)是（）。

根據(jù)《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》規(guī)定，下列由于延誤而使船舶或貨物遭受的滅失或損害的費(fèi)用中，可列入共同海損的是（）.

船公司接受托運(yùn)后，讓托運(yùn)人填寫的是，其中成為運(yùn)輸合同的是（）。

根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上各國(guó)的實(shí)際情況，所確定的領(lǐng)海寬度最大的是（）海里.

根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，一般在開航后發(fā)現(xiàn)在偷渡者，回航將該偷渡者送回原地，則該船（）.

船舶管理(船長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.06.10)

我國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則的規(guī)定適用于（）。

在緊急情況下，為了幫正人員安全，（）是不正確的。

海上救助根據(jù)救助方與被救助方是否有協(xié)議，可分為（）。

按照IM0港口國(guó)監(jiān)督程序的要求，可能成為導(dǎo)致對(duì)船舶立即滯留的依據(jù)是（）。

根據(jù)《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》規(guī)定，下列由于延誤而使船舶或貨物遭受的滅失或損害的費(fèi)用中，可列入共同海損的是（）.

船公司接受托運(yùn)后，讓托運(yùn)人填寫的是，其中成為運(yùn)輸合同的是（）。

根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上各國(guó)的實(shí)際情況，所確定的領(lǐng)海寬度最大的是（）海里.

根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，一般在開航后發(fā)現(xiàn)在偷渡者，回航將該偷渡者送回原地，則該船（）.

我國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則的規(guī)定適用于（）。

在緊急情況下，為了幫正人員安全，（）是不正確的。

海上救助根據(jù)救助方與被救助方是否有協(xié)議，可分為（）。

按照IM0港口國(guó)監(jiān)督程序的要求，可能成為導(dǎo)致對(duì)船舶立即滯留的依據(jù)是（）。

根據(jù)《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》規(guī)定，下列由于延誤而使船舶或貨物遭受的滅失或損害的費(fèi)用中，可列入共同海損的是（）.

船公司接受托運(yùn)后，讓托運(yùn)人填寫的是，其中成為運(yùn)輸合同的是（）。

根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》，一般在開航后發(fā)現(xiàn)在偷渡者，回航將該偷渡者送回原地，則該船（）.