初級(jí)鐵路連結(jié)員章節(jié)練習(xí)(2020.06.09)

判斷題
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足（）的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
A.6000mm
B.5500mm
C.5200mm
D.5000mm
單項(xiàng)選擇題
連掛時(shí)車組間距超過(guò)（）車時(shí)必須試?yán)?/h4>
A.3
B.10
C.6
D.8
判斷題
在盡頭線上調(diào)車時(shí)距線路終端應(yīng)有10m 的安全距離。
答案：正確
判斷題
錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界即為超限。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
調(diào)車車列加速減速一次溜出一組后，不進(jìn)行回拉，繼續(xù)不變方向的加、減速，每次溜出一組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才回拉一次的方法，稱為（）。
A.單鉤溜放法
B.多組溜放法
C.惰力溜放法
D.連續(xù)溜放法
判斷題
調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。
答案：正確
判斷題
調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
平面無(wú)線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)是由（）、機(jī)車臺(tái)、連結(jié)員臺(tái)組成。
A.調(diào)度臺(tái)
B.監(jiān)聽(tīng)臺(tái)
C.調(diào)車員臺(tái)
D.服務(wù)臺(tái)

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初級(jí)鐵路連結(jié)員章節(jié)練習(xí)(2020.06.09)

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。

接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足（）的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

連掛時(shí)車組間距超過(guò)（）車時(shí)必須試?yán)?/h4>

在盡頭線上調(diào)車時(shí)距線路終端應(yīng)有10m 的安全距離。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界即為超限。

調(diào)車車列加速減速一次溜出一組后，不進(jìn)行回拉，繼續(xù)不變方向的加、減速，每次溜出一組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才回拉一次的方法，稱為（）。

調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。

調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。

平面無(wú)線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)是由（）、機(jī)車臺(tái)、連結(jié)員臺(tái)組成。

初級(jí)鐵路連結(jié)員章節(jié)練習(xí)(2020.06.09)

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。

接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足（）的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

連掛時(shí)車組間距超過(guò)（）車時(shí)必須試?yán)?/h4>

在盡頭線上調(diào)車時(shí)距線路終端應(yīng)有10m 的安全距離。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界即為超限。

調(diào)車車列加速減速一次溜出一組后，不進(jìn)行回拉，繼續(xù)不變方向的加、減速，每次溜出一組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才回拉一次的方法，稱為（）。

調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。

調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。

平面無(wú)線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)是由（）、機(jī)車臺(tái)、連結(jié)員臺(tái)組成。

接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足（）的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

在盡頭線上調(diào)車時(shí)距線路終端應(yīng)有10m 的安全距離。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

調(diào)車車列加速減速一次溜出一組后，不進(jìn)行回拉，繼續(xù)不變方向的加、減速，每次溜出一組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才回拉一次的方法，稱為（）。

調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。

平面無(wú)線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)是由（）、機(jī)車臺(tái)、連結(jié)員臺(tái)組成。