鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

填空題
CRH2A型動車組操縱臺下部安裝有調(diào)整環(huán)境溫度的出風(fēng)口、風(fēng)笛開關(guān)以及轉(zhuǎn)儲（）的IC插口等。
答案：列車信息
問答題
《事規(guī)》第49條：事故責(zé)任劃分。
答案：
事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。
事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
問答題
自閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風(fēng)不止是何原因？如何判別？
答案：當(dāng)調(diào)整閥柱塞O形圈密封不良、供氣閥座損傷（關(guān)閉不良）、或供氣閥彈簧犯卡、過軟時，均會造成供氣部分泄漏；當(dāng)膜板破裂、壓母松...
填空題
牽引列車的機(jī)車出段前，車輪踏面上的缺陷剝離長度不超過（）.
答案：40mm
多項選擇題
109分配閥在緩解位時溝通的通路有：（）
A.列車管通局減室
B.列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)
C.容積室通156塞門
D.工作風(fēng)缸通容積室
單項選擇題
運(yùn)行中（）動作會造成柴油機(jī)停機(jī)。
A.YK1
B.CY
C.YK2
單項選擇題
代乘列車運(yùn)行途中，列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動力（），危機(jī)行車安全時，要立即通知車輛乘務(wù)員和就近車站值班員。
A.不足
B.充足
C.良好
單項選擇題
電力機(jī)車調(diào)車時，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（）m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。
A.5
B.10
C.15
單項選擇題
抱軸油盒內(nèi)的油位高度應(yīng)大約保持在（）之間。
A.60～130mm
B.80～150mm
C.100～170mm
D.120～190mm
判斷題
電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時和“過充”位時，排1電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓縮空氣。
答案：錯誤

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鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

CRH2A型動車組操縱臺下部安裝有調(diào)整環(huán)境溫度的出風(fēng)口、風(fēng)笛開關(guān)以及轉(zhuǎn)儲（）的IC插口等。

《事規(guī)》第49條：事故責(zé)任劃分。

自閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風(fēng)不止是何原因？如何判別？

牽引列車的機(jī)車出段前，車輪踏面上的缺陷剝離長度不超過（）.

109分配閥在緩解位時溝通的通路有：（）

運(yùn)行中（）動作會造成柴油機(jī)停機(jī)。

代乘列車運(yùn)行途中，列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動力（），危機(jī)行車安全時，要立即通知車輛乘務(wù)員和就近車站值班員。

電力機(jī)車調(diào)車時，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（）m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。

抱軸油盒內(nèi)的油位高度應(yīng)大約保持在（）之間。

電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時和“過充”位時，排1電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓縮空氣。

鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

CRH2A型動車組操縱臺下部安裝有調(diào)整環(huán)境溫度的出風(fēng)口、風(fēng)笛開關(guān)以及轉(zhuǎn)儲（）的IC插口等。

《事規(guī)》第49條：事故責(zé)任劃分。

自閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風(fēng)不止是何原因？如何判別？

牽引列車的機(jī)車出段前，車輪踏面上的缺陷剝離長度不超過（）.

109分配閥在緩解位時溝通的通路有：（）

運(yùn)行中（）動作會造成柴油機(jī)停機(jī)。

代乘列車運(yùn)行途中，列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動力（），危機(jī)行車安全時，要立即通知車輛乘務(wù)員和就近車站值班員。

電力機(jī)車調(diào)車時，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（）m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。

抱軸油盒內(nèi)的油位高度應(yīng)大約保持在（）之間。

電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時和“過充”位時，排1電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓縮空氣。

CRH2A型動車組操縱臺下部安裝有調(diào)整環(huán)境溫度的出風(fēng)口、風(fēng)笛開關(guān)以及轉(zhuǎn)儲（）的IC插口等。

《事規(guī)》第49條：事故責(zé)任劃分。

自閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風(fēng)不止是何原因？如何判別？

牽引列車的機(jī)車出段前，車輪踏面上的缺陷剝離長度不超過（）.

運(yùn)行中（）動作會造成柴油機(jī)停機(jī)。

代乘列車運(yùn)行途中，列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動力（），危機(jī)行車安全時，要立即通知車輛乘務(wù)員和就近車站值班員。

電力機(jī)車調(diào)車時，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（）m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。

抱軸油盒內(nèi)的油位高度應(yīng)大約保持在（）之間。

電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時和“過充”位時，排1電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓縮空氣。