高級(jí)信號(hào)工章節(jié)練習(xí)(2020.05.18)

判斷題
一個(gè)車站有兩個(gè)車場(chǎng)分別由兩個(gè)信號(hào)樓控制時(shí)，如果一方已向場(chǎng)間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)控機(jī)與與電務(wù)維修機(jī)的通信則是由以太網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當(dāng)出清5DG和3DG后，再開放D7信號(hào)機(jī)折返至ⅠAG，未解鎖的區(qū)段在（）。
A、出清9-15DG后全部解鎖
B、出清3DG后全部解鎖
C、D17GJJ吸起后全部解鎖
D、壓入3DG后全部解鎖
判斷題
TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動(dòng)電源電壓為12.0V±0.2V。
答案：正確
填空題
控制臺(tái)上副電源表示燈使用（）24V電源。
答案：直流
單項(xiàng)選擇題
JYJ繼電器采用的是（）繼電器。
A.JW×C-H340
B.JW×C-1700
C.JP×C-1000
D.JP×C-1000
單項(xiàng)選擇題
道岔定位有表示，由定位向反位操縱時(shí)，先后燒定反位的DF熔斷器，電流表指針有兩次擺動(dòng)很大，道岔不能轉(zhuǎn)換完畢，一直無位置表示的原因是（）。
A.X1與X2相混
B.X1與X3相混
C.X2與X3相混
D.X1與X4相混
單項(xiàng)選擇題
辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），如果在10線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會(huì)（）。
A、9-15DG區(qū)段白光帶不滅
B、17-23DG區(qū)段白光帶不滅
C、全部白光帶熄滅
D、9-15DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅
判斷題
微電子交流計(jì)數(shù)碼自動(dòng)閉塞只能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段地面信號(hào)四顯示，而不能滿足機(jī)車信號(hào)七顯示的要求。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接收電路前端，其目的是對(duì)穩(wěn)定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流(主要是50Hz成分)進(jìn)行濾波，至少應(yīng)濾去95%以上。
答案：正確

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高級(jí)信號(hào)工章節(jié)練習(xí)(2020.05.18)

一個(gè)車站有兩個(gè)車場(chǎng)分別由兩個(gè)信號(hào)樓控制時(shí)，如果一方已向場(chǎng)間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。

TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)控機(jī)與與電務(wù)維修機(jī)的通信則是由以太網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。

辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當(dāng)出清5DG和3DG后，再開放D7信號(hào)機(jī)折返至ⅠAG，未解鎖的區(qū)段在（）。

TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動(dòng)電源電壓為12.0V±0.2V。

控制臺(tái)上副電源表示燈使用（）24V電源。

JYJ繼電器采用的是（）繼電器。

道岔定位有表示，由定位向反位操縱時(shí)，先后燒定反位的DF熔斷器，電流表指針有兩次擺動(dòng)很大，道岔不能轉(zhuǎn)換完畢，一直無位置表示的原因是（）。

辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），如果在10線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會(huì)（）。

微電子交流計(jì)數(shù)碼自動(dòng)閉塞只能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段地面信號(hào)四顯示，而不能滿足機(jī)車信號(hào)七顯示的要求。

電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接收電路前端，其目的是對(duì)穩(wěn)定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流(主要是50Hz成分)進(jìn)行濾波，至少應(yīng)濾去95%以上。

高級(jí)信號(hào)工章節(jié)練習(xí)(2020.05.18)

一個(gè)車站有兩個(gè)車場(chǎng)分別由兩個(gè)信號(hào)樓控制時(shí)，如果一方已向場(chǎng)間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。

TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)控機(jī)與與電務(wù)維修機(jī)的通信則是由以太網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。

辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當(dāng)出清5DG和3DG后，再開放D7信號(hào)機(jī)折返至ⅠAG，未解鎖的區(qū)段在（）。

TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動(dòng)電源電壓為12.0V±0.2V。

控制臺(tái)上副電源表示燈使用（）24V電源。

JYJ繼電器采用的是（）繼電器。

道岔定位有表示，由定位向反位操縱時(shí)，先后燒定反位的DF熔斷器，電流表指針有兩次擺動(dòng)很大，道岔不能轉(zhuǎn)換完畢，一直無位置表示的原因是（）。

辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），如果在10線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會(huì)（）。

微電子交流計(jì)數(shù)碼自動(dòng)閉塞只能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段地面信號(hào)四顯示，而不能滿足機(jī)車信號(hào)七顯示的要求。

電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接收電路前端，其目的是對(duì)穩(wěn)定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流(主要是50Hz成分)進(jìn)行濾波，至少應(yīng)濾去95%以上。

一個(gè)車站有兩個(gè)車場(chǎng)分別由兩個(gè)信號(hào)樓控制時(shí)，如果一方已向場(chǎng)間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。

TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)控機(jī)與與電務(wù)維修機(jī)的通信則是由以太網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。

辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當(dāng)出清5DG和3DG后，再開放D7信號(hào)機(jī)折返至ⅠAG，未解鎖的區(qū)段在（）。

TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動(dòng)電源電壓為12.0V±0.2V。

控制臺(tái)上副電源表示燈使用（）24V電源。

JYJ繼電器采用的是（）繼電器。

道岔定位有表示，由定位向反位操縱時(shí)，先后燒定反位的DF熔斷器，電流表指針有兩次擺動(dòng)很大，道岔不能轉(zhuǎn)換完畢，一直無位置表示的原因是（）。

辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖），如果在10線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會(huì)（）。

微電子交流計(jì)數(shù)碼自動(dòng)閉塞只能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段地面信號(hào)四顯示，而不能滿足機(jī)車信號(hào)七顯示的要求。

電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接收電路前端，其目的是對(duì)穩(wěn)定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流(主要是50Hz成分)進(jìn)行濾波，至少應(yīng)濾去95%以上。