A.船舶所有人和救助人
B.船舶承租人
C.船舶經(jīng)營(yíng)人
D.以上均適用
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A.12、25
B.50、12
C.25、12
D.12、50
A.1／30000
B.1／15000
C.1／20000
D.A和B正確
A.在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)排放
B.在航行中，且瞬間排放率不大于30公升/海里
C.現(xiàn)有油輪排油總量不得超過(guò)裝油總量的三萬(wàn)分之一
D.A、B、C都是
A.任何船舶
B.150總噸及以上的
C.400總噸及以上的
D.船長(zhǎng)15米及以上的
A.不在特殊區(qū)域內(nèi)
B.船舶正在途中航行
C.油水分離設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)
D.含油量小于100ppm
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說(shuō)法正確的是（）
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。