A.當(dāng)端口的電壓相量與電流相量不同相時(shí)
B.當(dāng)外加電源的頻率等于回路固有振蕩頻率時(shí)
C.當(dāng)外加電源的頻率小于回路固有振蕩頻率時(shí)
D.當(dāng)外加電源的頻率大于回路固有振蕩頻率時(shí)
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A.與電阻兩端所加的電壓成反比，與電阻成正比
B.與電阻兩端所加的電壓成正比，與電阻率成反比
C.與電阻兩端所加的電壓成反比，與電阻率成正比
D.與電阻兩端所加的電壓成正比，與電阻成反比
A.信號(hào)的顯示越復(fù)雜越好
B.同一的顯示可以有兩種意義
C.信號(hào)的顯示必須正確，而且不易混淆
D.信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，不必顯示最大限制信號(hào)
A.中頻
B.高頻
C.低頻
D.超低頻
A.分路
B.調(diào)控
C.故障
D.斷路
A.分路
B.調(diào)整
C.故障
D.斷路
最新試題
信號(hào)設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。
在區(qū)間敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。
U-T系統(tǒng)的頻偏為±55Hz。
設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。
移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收盒采用選頻解調(diào)方式解調(diào)時(shí)，只需解調(diào)低頻調(diào)制信號(hào)而不用解調(diào)載頻信號(hào)。
電氣化區(qū)段室外的信號(hào)干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜。
雙套機(jī)車信號(hào)主機(jī)上電后，哪一套主機(jī)先投入工作狀態(tài)是隨機(jī)的。
因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時(shí)，車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路，經(jīng)匯報(bào)后，方可開放引導(dǎo)信號(hào)。
晶體三極管最主要的特點(diǎn)是具有放大作用，電流放大系數(shù)用"表示。
四顯示區(qū)間自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。