A.風(fēng)輪軸
B.風(fēng)輪重量
C.風(fēng)輪直徑
D.錐角
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A.風(fēng)是氣流均勻、不可壓縮的定常流體
B.氣流通過風(fēng)輪時(shí)沒有摩擦阻力
C.尾流無旋轉(zhuǎn)
D.風(fēng)輪遠(yuǎn)上游和遠(yuǎn)下游靜壓小于無干擾時(shí)環(huán)境的靜壓
A.黏度指數(shù)高
B.抗磨性能好
C.耐蝕性、抗氧化性能好
D.空氣釋放性、分水性能及低溫性能優(yōu)異
A.LVDT由繞在與電磁鐵推桿相連的軟鐵鐵芯上的兩個(gè)一次線圈繞組和同樣繞在鐵芯周圍的兩個(gè)次級繞組組成
B.高頻交流信號送入一次繞組,它在鐵芯中產(chǎn)生交變磁場,該磁場在兩個(gè)二次繞組中感應(yīng)出電壓
C.如果兩個(gè)二次繞組反向連接時(shí),則當(dāng)鐵芯居中時(shí),每個(gè)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓將相互抵消輸出為零
D.隨著鐵芯離開中心移動(dòng),兩個(gè)二次繞組中的感應(yīng)電壓一同降低
A.制動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單,葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降
B.額定點(diǎn)以后的輸出功率平滑
C.起動(dòng)性好
D.風(fēng)輪葉根承受的靜、動(dòng)載荷小
A.葉片和輪轂之間無運(yùn)動(dòng)部件,輪轂結(jié)構(gòu)簡單,費(fèi)用低
B.沒有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)
C.氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)和制造要求高
D.功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜,費(fèi)用高
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最新試題
測風(fēng)塔的種類有()
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
在簡單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
世界第一臺大型并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組安裝美國佛蒙特州,于1941年8月并網(wǎng),額定功率1.25MW。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
反映脈動(dòng)風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。