A.雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置
B.區(qū)間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置
C.到發(fā)線上的中岔，為中岔開通的位置
D.《站細》內規(guī)定的道岔定位
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A.裝有禁止溜放貨物的車輛禁止溜放
B.停有裝載爆炸品、氣體類危險貨物車輛的線路禁止辦理溜放調車
C.裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛禁止手推調車
D.裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛，可以停放在任意的線路上
A.超長列車
B.超限列車
C.貨物列車列尾裝置燈光熄滅
D.單機掛車
A.合資鐵路
B.地方鐵路
C.專用鐵路
D.國有鐵路
A.向封鎖區(qū)間開行路用列車時
B.向封鎖區(qū)間開行救援列車時
C.道岔、軌道電路表示正常情況下（軌道電路分路不良區(qū)段不影響排列調車進路），出站信號機故障時
D.道岔、軌道電路表示正常情況下（軌道電路分路不良區(qū)段不影響排列調車進路），進站信號機故障且不能開放引導信號時
A.線路空閑
B.進路
C.進路道岔單鎖
D.進路道岔現(xiàn)場加鎖
最新試題
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
列車在距站界（）以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。
調車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內或有關區(qū)域內現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據(jù)列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。