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A.外電網(wǎng)
B.電源屏
C.軌道電路
D.轉(zhuǎn)轍機(jī)
E.區(qū)間自閉
A.道岔道床不穩(wěn)定
B.尖軌橫移量過大
C.桿件固定螺母松動(dòng)
D.銷軸、襯套磨耗過大
E.檢查柱、鎖閉柱卡阻
A.動(dòng)作桿
B.鎖塊
C.鎖閉鐵
D.鎖閉柱
E.推板套
A.動(dòng)作桿
B.表示桿
C.速動(dòng)片
D.檢查柱
E.滾輪
A.串聯(lián)
B.并聯(lián)
C.串并聯(lián)
D.分開聯(lián)
E.以上都正確
最新試題
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺(tái)門（PSD）為打開狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
車載ATP的主要功能（）。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)道岔的鎖閉。
根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)，一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前（）m處