A.提高行車安全性
B.減少交通擁堵
C.降低車輛保險費用
D.提高車載娛樂系統(tǒng)的性能
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A.車輛與車輛之間的通信
B.車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信
C.車輛遠程控制
D.動力控制系統(tǒng)
A.利用智能技術(shù)實現(xiàn)交通系統(tǒng)的自動化和智能化
B.提供多種交通方式選擇和出行信息服務(wù)
C.優(yōu)化交通系統(tǒng)的效率和性能
D.減少交通對環(huán)境的污染和資源消耗
A.交通需求預(yù)測和交通模型建立
B.交通信號燈的設(shè)計和調(diào)度
C.道路狀況評估和交通安全分析
D.交通流量調(diào)查和交通數(shù)據(jù)分析
A.交通需求預(yù)測和交通規(guī)劃
B.交通需求管理和交通系統(tǒng)管理
C.交通事故分析和交通安全評估
D.道路狀況評估和交通流量分析
A.設(shè)計道路和交通設(shè)施的布局和幾何形狀
B.分析交通事故的原因和責(zé)任
C.控制交通流量和道路使用
D.評估交通系統(tǒng)的效率和性能
最新試題
建立交通吸引點、秩序混亂路段、事故黑點路段的專案是治堵的基本功課之一。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
交通需求預(yù)測過程分為四個階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
快速路出入口間距中最小的一類是()。