A.反排
B.分段排列
C.現(xiàn)場加鎖
D.引導(dǎo)進(jìn)路
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A.使用電話閉塞法接車時
B.半自動閉塞區(qū)段的車站接入列車時
C.自動閉塞區(qū)段的車站接入列車時
D.按自動站間閉塞行車，接入列車時
A.帶帽
B.鈕封
C.岔封
D.單封
A.使用6502設(shè)備在排列始端或終端按鈕時，由于按壓力度小或按壓速度過快，造成按鈕實(shí)際未按下
B.CTC車站進(jìn)路上分路不良區(qū)段未進(jìn)行確認(rèn)操作
C.信號按鈕被鈕封或進(jìn)路上的道岔被岔封
D.CTC車站發(fā)車時股道車次未選擇“允許發(fā)車”或施工維修作業(yè)后人工排路未改回自動排路
A.時間
B.命令號碼
C.命令內(nèi)容
D.受令人
A.我國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了零的突破
B.我國成為世界上第三個獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家
C.世界所有國家都已使用我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)
D.我國全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了第二步目標(biāo)
最新試題
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
旅客列車運(yùn)行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?，進(jìn)行處理，并報(bào)告車站值班員（列車調(diào)度員）。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場的車站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許開放（）接車。
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。