A.使用電話閉塞法接車時(shí)
B.半自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站接入列車時(shí)
C.自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站接入列車時(shí)
D.按自動(dòng)站間閉塞行車，接入列車時(shí)
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A.帶帽
B.鈕封
C.岔封
D.單封
A.使用6502設(shè)備在排列始端或終端按鈕時(shí)，由于按壓力度小或按壓速度過(guò)快，造成按鈕實(shí)際未按下
B.CTC車站進(jìn)路上分路不良區(qū)段未進(jìn)行確認(rèn)操作
C.信號(hào)按鈕被鈕封或進(jìn)路上的道岔被岔封
D.CTC車站發(fā)車時(shí)股道車次未選擇“允許發(fā)車”或施工維修作業(yè)后人工排路未改回自動(dòng)排路
A.時(shí)間
B.命令號(hào)碼
C.命令內(nèi)容
D.受令人
A.我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了零的突破
B.我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家
C.世界所有國(guó)家都已使用我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)
D.我國(guó)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了第二步目標(biāo)
A.確保高鐵和旅客安全
B.確保國(guó)家安全
C.確保旅客安全
D.確保鐵路安全
最新試題
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過(guò)120km/h速度運(yùn)行至前方站。
如進(jìn)路末端無(wú)阻擋信號(hào)（盡頭線除外）需（）時(shí)，須提醒司機(jī)：“越過(guò)××回頭”。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于（）m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)（）m。
如從請(qǐng)求救援的列車后部救援時(shí)，自救援請(qǐng)求（）后方可向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車。
如車站接車端信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許開(kāi)放（）接車。
列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車地點(diǎn)后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
如信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許使用列車（調(diào)車）信號(hào)按鈕或單操道岔（）。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距（）（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離需要延長(zhǎng)時(shí)，一般不超過(guò)400m。