A.車(chē)輪極限轉(zhuǎn)角
B.車(chē)輪擺動(dòng)幅度
C.車(chē)輪的初始位置
D.車(chē)橋的位置
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A.氣囊氣壓值低
B.兩側(cè)氣囊不在同一高度上
C.ECAS系統(tǒng)中存在嚴(yán)重故障
D.ECAS系統(tǒng)中存在不嚴(yán)重故障
A.氣囊氣壓值低。
B.兩側(cè)氣囊不在同一高度上。
C.ECAS系統(tǒng)中存在嚴(yán)重故障。
D.ECAS系統(tǒng)中存在不嚴(yán)重故障，可能是某個(gè)傳感器或電磁閥故障。
A.CAN是控制局域網(wǎng)絡(luò)（Control Area Network）的簡(jiǎn)稱(chēng)，最早由德國(guó)BOSCH公司推出，用于汽車(chē)內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。
B.CAN總線(xiàn)從根本上提高了測(cè)量與控制的準(zhǔn)確度，減少了傳送誤差。
C.系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，設(shè)備與連線(xiàn)減少，提高了系統(tǒng)的工作可靠性。
D.國(guó)內(nèi)大部分客車(chē)CAN總線(xiàn)正處于試裝階段。
A.高壓共軌燃油系統(tǒng)
B.Inline分配器燃油系統(tǒng)
C.PT燃油系統(tǒng)
D.CAPS燃油系統(tǒng)
A.緊急疏散開(kāi)關(guān)，用于乘客在不安全狀態(tài)下迅速疏散。
B.是一個(gè)單檔翹板開(kāi)關(guān)，與開(kāi)門(mén)指示燈同處于保護(hù)罩內(nèi)。
C.該翹板開(kāi)關(guān)下端按下時(shí)將使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火并使整車(chē)斷電。
D.該翹板開(kāi)關(guān)上端按下時(shí)同時(shí)打開(kāi)車(chē)廂照明燈和閃爍報(bào)警燈。
最新試題
在調(diào)整和檢測(cè)噴油器之前，應(yīng)先檢查噴油器檢測(cè)儀的密封性。
增壓器可以增大進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
電磁式點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器信號(hào)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)（）變化。
增壓器的壓氣機(jī)部分主要包括（）壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼等。
用拉拔器拆卸電磁離合器線(xiàn)圈時(shí)，注意不要使拉拔器的卡爪損傷導(dǎo)線(xiàn)和接地線(xiàn)。
需要對(duì)凸輪軸進(jìn)行外觀檢查，檢查凸輪軸表面是否有明顯的劃痕、裂紋、變形等缺陷。
雙橫臂車(chē)橋與彈簧減震支柱車(chē)橋的主要區(qū)別是彈簧和減震器不再承受縱向力和橫向力。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)利用（）提高冷卻液的壓力。
如果氣門(mén)座圓度超過(guò)規(guī)格，只需研磨氣門(mén)座。
空調(diào)壓縮機(jī)和電磁離合器出現(xiàn)電磁離合器從動(dòng)盤(pán)打滑、電磁線(xiàn)圈燒壞、排氣閥破裂、壓縮機(jī)卡死、泄漏、異響等故障，將導(dǎo)致汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。