A.風(fēng)能的能量密度小
B.風(fēng)能的不穩(wěn)定性
C.對電網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響
D.設(shè)備巨大而笨重
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A.空氣密度
B.傳動(dòng)效率
C.電磁轉(zhuǎn)矩
D.機(jī)械轉(zhuǎn)矩
A.風(fēng)輪軸
B.風(fēng)輪重量
C.風(fēng)輪直徑
D.錐角
A.風(fēng)是氣流均勻、不可壓縮的定常流體
B.氣流通過風(fēng)輪時(shí)沒有摩擦阻力
C.尾流無旋轉(zhuǎn)
D.風(fēng)輪遠(yuǎn)上游和遠(yuǎn)下游靜壓小于無干擾時(shí)環(huán)境的靜壓
A.黏度指數(shù)高
B.抗磨性能好
C.耐蝕性、抗氧化性能好
D.空氣釋放性、分水性能及低溫性能優(yōu)異
A.LVDT由繞在與電磁鐵推桿相連的軟鐵鐵芯上的兩個(gè)一次線圈繞組和同樣繞在鐵芯周圍的兩個(gè)次級繞組組成
B.高頻交流信號送入一次繞組，它在鐵芯中產(chǎn)生交變磁場，該磁場在兩個(gè)二次繞組中感應(yīng)出電壓
C.如果兩個(gè)二次繞組反向連接時(shí)，則當(dāng)鐵芯居中時(shí)，每個(gè)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓將相互抵消輸出為零
D.隨著鐵芯離開中心移動(dòng)，兩個(gè)二次繞組中的感應(yīng)電壓一同降低
最新試題
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力，能有效地承受（），以及吸收葉片產(chǎn)生的振動(dòng)負(fù)荷。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有（）
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有（）
全槳變距控制只取決于功率信號，不受空氣密度變化的影響。
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
世界第一臺(tái)大型并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組安裝美國佛蒙特州，于1941年8月并網(wǎng)，額定功率1.25MW。