A.樁土系統(tǒng)上部無異常時(shí)，在下行波峰值點(diǎn)以前上行波基本上為零，然后逐步增加
B.當(dāng)樁身無缺陷時(shí)，上行波幅值乘以2便是對(duì)應(yīng)位置以上部位樁側(cè)阻力的總和
C.上行波的增加趨勢(shì)尤其是出現(xiàn)拐點(diǎn)的趨勢(shì)基本上與地層變化相吻合，如果夾在此趨勢(shì)中間形成一明顯的下跳，則該處一定有缺陷或者干脆就是摩擦樁樁底反射
D.擴(kuò)徑現(xiàn)象除淺部和嚴(yán)重者外，由于與樁側(cè)阻力相混，大多難于在上行波中察覺
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.樁頭混凝土強(qiáng)度不高而被重錘擊碎
B.偏心錘擊、樁墊選擇不當(dāng)使得測(cè)試信號(hào)嚴(yán)重畸變
C.錘重選擇不當(dāng)或落高控制不當(dāng)導(dǎo)致激勵(lì)能量過大或不足
D.安裝點(diǎn)混凝土質(zhì)量欠佳，錘擊后可能導(dǎo)致塑性變形或裂縫，從而產(chǎn)生持續(xù)的壓力或拉力波從而使信號(hào)尾部不歸零
A.連續(xù)打樁時(shí)樁周土的擾動(dòng)及殘余應(yīng)力。
B.錘擊使缺陷進(jìn)一步發(fā)展或拉應(yīng)力使樁身混凝土產(chǎn)生裂隙。
C.在樁易打或難打以及長(zhǎng)樁情況下，速度基線修正帶來的誤差。
D.對(duì)樁墊過厚和柴油錘冷錘信號(hào)，加速度測(cè)量系統(tǒng)的低頻特性所造成的速度信號(hào)誤差或嚴(yán)重失真。
A.錘擊力波幅值低和持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，拉應(yīng)力就低
B.打樁時(shí)土阻力弱，拉應(yīng)力就弱
C.樁愈長(zhǎng)且錘擊力波持續(xù)時(shí)間愈短，最大拉應(yīng)力位置就愈往下移
D.沉樁阻力小時(shí)樁錘對(duì)樁的作用壓力也會(huì)小，從而降低了拉應(yīng)力幅值
A.樁尖刺入
B.樁端壓密塑性變形量
C.單樁承載力高低
D.樁底土阻力大小
A.樁頂?shù)淖畲髣?dòng)位移
B.貫入度
C.樁身最大拉壓應(yīng)力
D.缺陷的程度
最新試題
CASE法分析樁承載力有多種修正方法或子方法，對(duì)樁較長(zhǎng)且過早出現(xiàn)回彈時(shí)，適合采用（）。
采用實(shí)測(cè)曲線擬合法擬合時(shí)：增加土的極限靜阻力（Ru），將使Pc（t）曲線（）；增加土的最大彈性位移Sq ，將使Pc（t）曲線（）；增加土阻尼，將使Pc （t ）曲線（）。
高應(yīng)變檢測(cè)時(shí)，對(duì)于等截面的阻抗均勻樁且土阻力未卸載回彈，以下的檢測(cè)參數(shù)屬于直接法測(cè)量的是（）。
下列有關(guān)高應(yīng)變檢測(cè)的說法中，正確的是（）。
下列有關(guān)高、低應(yīng)變檢測(cè)儀器的說法中，正確的有（）。
導(dǎo)桿式柴油錘不能作為高應(yīng)變法錘擊設(shè)備的原因有（）。
以下有關(guān)高應(yīng)變檢測(cè)中各參數(shù)之間關(guān)系，表述正確的是（）。
實(shí)測(cè)曲線擬合法土的靜阻力模型為理想彈-塑性或考慮土體軟化的雙線性模型，有兩個(gè)重要參數(shù)：（）。
CASE法對(duì)土阻力的本構(gòu)關(guān)系與規(guī)范中規(guī)定最相近的模型是（）。
下列有關(guān)高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)時(shí)錘重和落高選擇說法中正確的有（）。