A.排氣損失和進氣損失
B.排氣損失和泵氣損失
C.泵氣損失和進氣損失
D.泵氣損失和阻力損失
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A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.某一定值
A.燃油消耗率高、排溫低
B.燃油消耗率高、排溫高
C.燃油消耗率低、排溫高
D.燃油消耗率低、排溫低
A.速度特性
B.負荷特性
C.外特性
D.調(diào)速特性
A.汽車左右車輪制動器制動力不相等
B.前輪定位不理想
C.轉(zhuǎn)向機構(gòu)有問題
D.懸架的結(jié)構(gòu)及其剛度不當
A.最高車速
B.最短超車加速時間
C.最短原地起步加速時間
D.平均行駛速度
最新試題
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋,使冷卻水漏入油底殼而稀釋機油,會導(dǎo)致機油()
檢查凸輪軸磨損的方法,用()測量,即測量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。
在討論發(fā)動機機油壓力過低的原因時,甲說:減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當會導(dǎo)致主油道中機油壓力過低;乙說機油泵齒輪等磨損,使供油壓力過低也會導(dǎo)致主油道中機油壓力過低。以上說法正確的是()
在轎車中廣泛使用單級整體式機油濾清器,該濾清器旋裝在機油濾清器支座上,與主油道采用的連接方式是()
發(fā)動機裝配過程中要保證各密封部位的密封性,無下列哪些現(xiàn)象()
多級潤滑油相對于單級潤滑油的優(yōu)越性有()
發(fā)動機大修過程中,可用的總成裝配零件有()
氣門間隙過大,則會出現(xiàn)氣門開度減小,可能導(dǎo)致()
以下用于控制EFI發(fā)動機怠速的信號有()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的常用術(shù)語下面表述正確的是()