A貿(mào)易公司某年3月26日將一批貨物交船公司。船公司于當(dāng)天簽發(fā)了一張“備運(yùn)提單”給A公司業(yè)務(wù)員，后于4月1日裝船后又在提單上加注“On Board”字樣，同時(shí)寫(xiě)明裝船日期、船名：明珠號(hào)，并簽字。該批貨物信用證規(guī)定應(yīng)于4月10日前裝船，并須提交已裝船提單。
討論：上述提單是否會(huì)被接受？為什么？

中國(guó)甲公司有一批貨物共100箱，由中國(guó)·寧波運(yùn)往澳大利亞·悉尼，船公司已經(jīng)簽發(fā)了已裝船提單。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：
①有1箱欠交；
②有3箱外包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失30%；
③有6箱外包裝良好，但箱內(nèi)貨物短量。
討論：在上述三種情況中，哪些屬于船方（承運(yùn)人）的責(zé)任？為什么？

國(guó)內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向墨西哥某進(jìn)口商報(bào)價(jià)出口蘋(píng)果罐頭一批，采用DAT Mexico City Incoterms^®2010術(shù)語(yǔ)，交貨期為當(dāng)年1月10日。不料因海運(yùn)途中耽擱，貨物于1月13日才到達(dá)墨西哥城港。 
討論：上述海運(yùn)耽擱應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮櫻桃10公噸，總值180000美元。合同規(guī)定買(mǎi)方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運(yùn)貨物。臨近交貨期，賣(mài)方雖然多次催促對(duì)方派車，但直到5月31日均未見(jiàn)對(duì)方派車。于是賣(mài)方不得不在6月1日把這批貨物賣(mài)給另一新買(mǎi)主，得價(jià)140000美元。
討論：在此情況下，賣(mài)方的做法是否正確？賣(mài)方是否應(yīng)為未交貨負(fù)責(zé)任？賣(mài)方的損失應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

中國(guó)某公司按EXW條件對(duì)外出口一批輪胎。但在交貨時(shí)，買(mǎi)方派車接運(yùn)貨物時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方就裝車問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)議。買(mǎi)方認(rèn)為賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)裝車及裝車費(fèi)用，而賣(mài)方有不同意見(jiàn)。 
討論：買(mǎi)方要求賣(mài)方裝車是否合理？