A.了解各個(gè)業(yè)務(wù)流程的過程
B.為業(yè)務(wù)流程的合理化改造提供建議
C.為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程變化提供依據(jù)郵寄調(diào)查
D.明確各個(gè)部門之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和每個(gè)業(yè)務(wù)處理的意義
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A.Excel
B.Power-BI
C.SPSS
D.Visio
A.現(xiàn)場卸貨
B.清點(diǎn)核對
C.GPS跟蹤
D.回單處理
A.掛車本身沒有動(dòng)力
B.一車多掛
C.運(yùn)輸組織化程度要求較高
D.減少了掛車數(shù)量
A.依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源
B.實(shí)際從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者
C.以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同
D.從事網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸
A.穿梭車
B.無人機(jī)快遞
C.裝卸機(jī)械手
D.電動(dòng)叉車
最新試題
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對的界限。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）