A.門鎖
B.限速器
C.安全鉗
D.緩沖器
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A.鋼絲繩張力不均勻
B.轎廂本身
C.導(dǎo)向裝置
D.電梯補(bǔ)償鏈碰撞
A.轎廂運(yùn)行的噪聲
B.開關(guān)門的噪聲
C.機(jī)房的噪聲
D.井道的噪聲
A.電氣開關(guān)不能自動(dòng)復(fù)位
B.限速器反轉(zhuǎn)時(shí)超速的電氣保護(hù)
C.電氣安全裝置動(dòng)作速度可以大于機(jī)械動(dòng)作速度
D.限速器復(fù)位前該裝置絕對(duì)保證電梯不能再啟動(dòng)
A.只有在外接電源的情款下才不會(huì)丟失
B.不會(huì)丟失
C.丟失
D.在太陽(yáng)光下暴露一段時(shí)間后才會(huì)丟失
A.定值控制系統(tǒng)
B.隨機(jī)控制系統(tǒng)
C.程序控制系統(tǒng)
D.開環(huán)控制系統(tǒng)
最新試題
對(duì)電梯啟、制動(dòng)，加、減速度的測(cè)量以輕載工況和（）工況進(jìn)行測(cè)量。
在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的自動(dòng)調(diào)速線路中，測(cè)速發(fā)電機(jī)是模擬量反饋，它的反饋（）是屬正反饋。
正反饋在自動(dòng)控制系統(tǒng)中主要是用來(lái)對(duì)小的變化進(jìn)行（），從而可以使系統(tǒng)在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)下工作。
由于VVVF電梯無(wú)（）功能，故電梯停電后故障信號(hào)無(wú)法檢測(cè)到。
電梯組群控目的是（）。
曳引減速器（）軸承磨損，軸向軸承竄動(dòng)量過大，造成曳引機(jī)振動(dòng)。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。
P5值是電梯每5分鐘（）人數(shù)。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。