A.±3%
B.±4%
C.±5%
D.±6%
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A.電流
B.電壓
C.電導(dǎo)
D.電阻
A.20W
B.25W
C.50W
D.55W
A.60~120V
B.60~130V
C.70~140V
D.70~150V
A.17#、18g
B.19~20#
C.21~22#
D.23#、24#
A.0.5s
B.1s
C.1.5s
D.2s
最新試題
晶體三極管最主要的特點(diǎn)是具有放大作用,電流放大系數(shù)用"表示。
四顯示自動(dòng)閉塞在列車追蹤間隔時(shí)間內(nèi),一般劃分為不少于4個(gè)閉塞分區(qū)排列信號(hào)機(jī)。
雙套機(jī)車信號(hào)主機(jī)上電后,哪一套主機(jī)先投入工作狀態(tài)是隨機(jī)的。
移頻信號(hào)是一種振幅不變、頻率恒定的信息。
當(dāng)UPS電源故障時(shí),可以將UPS甩掉,直接向設(shè)備供電。
在單相整流電路中,輸出的直流電壓的大小與負(fù)載大小無(wú)關(guān)。
“天窗”時(shí)間及次數(shù)應(yīng)按鐵路局規(guī)定執(zhí)行。
當(dāng)列車尾部通過(guò)道口后,道口自動(dòng)邐》口表示燈應(yīng)立即熄滅,蜂鳴器停止鳴響。
因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時(shí),車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路,經(jīng)匯報(bào)后,方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
站內(nèi)電碼化信息只能通過(guò)原軌道電路的接收端發(fā)送,不6目噩過(guò)發(fā)送端發(fā)送。