A.交通調(diào)查
B.交通預(yù)測(cè)
C.交通評(píng)估
D.交通設(shè)計(jì)
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A.需求預(yù)測(cè)、方案制定、評(píng)價(jià)與優(yōu)化、規(guī)劃實(shí)施
B.需求預(yù)測(cè)、規(guī)劃實(shí)施、方案制定、評(píng)價(jià)與優(yōu)化
C.需求預(yù)測(cè)、方案制定、規(guī)劃實(shí)施、評(píng)價(jià)與優(yōu)化
D.需求預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)與優(yōu)化、方案制定、規(guī)劃實(shí)施
A.因果分析
B.相關(guān)分析
C.時(shí)間序列分析
D.聚類分析
A.平均到達(dá)率
B.服務(wù)時(shí)間
C.隊(duì)長(zhǎng)
D.等待時(shí)間
A.大數(shù)據(jù)技術(shù)
B.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
C.云計(jì)算技術(shù)
D.傳統(tǒng)交通管理技術(shù)
A.節(jié)能減排
B.環(huán)保出行
C.提高交通效率
D.減少交通對(duì)環(huán)境的影響
最新試題
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
行人、機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí),不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。
交通需求預(yù)測(cè)過程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)及()預(yù)測(cè)。