A. 公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D. 航空運(yùn)輸
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A. 優(yōu)缺點(diǎn)比較法
B. 重心法
C.線性規(guī)劃一運(yùn)輸模型法
D. 德?tīng)柗品治瞿Ｐ头?/p>
A.物料移動(dòng)信息
B.物流作業(yè)信息
C.物流控制信息
D.供貨人信息
A. 立體倉(cāng)庫(kù)能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率
B. 立體倉(cāng)庫(kù)不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度
C.立體倉(cāng)庫(kù)能夠減少貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò)
D. 立體倉(cāng)庫(kù)能夠合理有效地進(jìn)行庫(kù)存控制
A. 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
B. 集中化戰(zhàn)略
C. 企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略
D. 效率化戰(zhàn)略
A.作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)
B. 配送子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)
C.作業(yè)子系統(tǒng)和運(yùn)輸子系統(tǒng)
D. 運(yùn)輸子系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)
最新試題
戰(zhàn)略層次的設(shè)施選址決策問(wèn)題一般使用（）。
盡量選取日常統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或其他容易獲得的指標(biāo)，體現(xiàn)了建立物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的（）原則。
企業(yè)物流戰(zhàn)略方案實(shí)施控制的步驟包括（）。
（）屬于物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本內(nèi)容。
適用范圍廣、費(fèi)用低、基本沒(méi)有不可控因素的調(diào)研方式是（）。
（）以某個(gè)特殊的客戶群體，某一類產(chǎn)品或某個(gè)地區(qū)為核心。
產(chǎn)品生命周期中，銷量增長(zhǎng)緩慢或穩(wěn)定在最高水平，不再發(fā)生劇烈變化的時(shí)期是（）。
通過(guò)數(shù)學(xué)演算或邏輯推理，利用所建立的物流系統(tǒng)模型預(yù)測(cè)實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，是物流系統(tǒng)建模步驟中的（）。
確定逆向物流網(wǎng)絡(luò)渠道結(jié)構(gòu)時(shí)，需要從戰(zhàn)術(shù)層面考慮的問(wèn)題有（）。
（）包括配送中心、倉(cāng)庫(kù)、鐵路等的建設(shè)評(píng)價(jià)，物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)等。