A.不能夠采用紅油漆涂刷。
B.應急消防泵的吸入管不能夠穿入機艙處所。
C.吸入管與海水進口閥的連接不能夠采用法蘭連接。
D.應急消防泵的吸入管一小部分可以穿入機艙處所，但應由堅固的鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至“A-60”級標準。
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A.錯，因為公約只要求該輪配置1臺雷達，3GHz雷達不是法定要求的設備，因此沒有必要完全滿足該性能標準
B.錯，“性能標準”對兩種波段的雷達要求不同。只有9GHz雷達需要配置性能檢測裝置，而3GHz雷達不需要
C.錯，雖然該決議要求1999年1月1日或以后安裝上船的雷達必須符合該性能標準，其中要求雷達應具有性能檢測功能，但是在銷售時，性能檢測裝置屬于選購件，因此不是強制要求
D.對，該決議要求1999年1月1日或以后安裝上船的雷達必須符合該性能標準，而性能檢測功能是對雷達的整體性能要求的一部分，因此裝船設備必須完全符合要求，這和銷售無關。
A.PSC檢查官的決定是錯誤的。該輪是老舊船舶，不能按照新的公約條款要求，2小時的應急照明耗電量已經(jīng)足夠。應該向PSC檢查官交涉
B.如果蓄電池組的外觀沒有問題，PSC檢查官不應滯留船舶
C.我將向船東解釋，74SOLAS公約要求應急電源應能最少提供6小時的應急照明，PSC檢查官的理由是充分的，最好接受PSC檢查官的決定，立刻更換應急電池組
D.電機員沒有對付檢查的經(jīng)驗，船舶被滯留是活該
A.設備修理商采用的電池不是示位標生產(chǎn)廠商所指定的電池
B.新?lián)Q的電池沒有經(jīng)過船級社的型式認可
C.設備修理商沒有獲得船級社或者主管機關認可的岸上維修能力提供者資格
D.由于當時當?shù)厥嵌?，示位標不能承受這樣的低溫環(huán)境，應從室外安裝位置取出，放在室內(nèi)。在低溫中示位標出現(xiàn)電池失效，電路出現(xiàn)低溫腐蝕是正?，F(xiàn)象。原因是船員維護保養(yǎng)不到位。
A.SOLAS公約第IV章的條文明確指出，NAVTEX必須安裝在通常駕駛位置
B.因為NAVTEX的性能標準要求，在接收到搜救信息時，應能在船舶通常駕駛位置發(fā)出報警
C.SOLAS公約第IV章在功能要求中要求每艘船舶必須能夠接收岸對船報警，而這一功能只能依靠NAVTEX接收機實現(xiàn)
D.因為獨立電報房沒有24小時值班
最新試題
某散貨船總噸位10050，于2007年7月建造，設計機艙含油艙底水系統(tǒng)時，設計人員向?qū)張D工程師咨詢關于濾油設備（油水分離器，oilybilgewaterseparator）的幾個問題，在參照MARPOL附則I第14條后，審圖工程師通知設計人員以下的理解是正確的是（）
關于應急電源的供電范圍，以下哪種說法是錯誤的：（）
某驗船師在進行一條2005年2月投入運營的9500GT的遠洋雜貨船的IOPP檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船安裝了符合MORPPOL公約AnnexI所要求的油水分離器及含油量檢測/顯示裝置，但卻沒有向舷外排含油量超過15PPM油污水報警裝置，請問下述描述哪個是正確的（）
下列關于螺旋槳的那些數(shù)據(jù)應顯示在駕駛室的指示器中（）
十天之前某船在A港完成了變更船名的檢驗，所有證書均已按照規(guī)定程序和要求正確地在甲港完成。但是船長發(fā)現(xiàn)船上的《裝載手冊》上的船名忘了變更，按照SOLAS要求這份文件必須保存在船上。今天船靠泊乙港，船東要求驗船師上船對該文件上的船名變更。請問驗船師在文件上簽署時，應包括下列哪些要素？（）
一艘9000總噸的散裝貨船，在接受港口國檢查時，油水分離器不能顯示15PPM的報警，被港口當局滯留，船東向船級社請求技術(shù)支持，你作為處理該事務的驗船師，應（）
當船舶橫傾為5°或小于5°時其干舷使艙壁甲板邊緣或干舷甲板邊緣浸水，則艙壁甲板或干舷甲板上的封閉貨物處所內(nèi)排出的水應導向一個或多個容量足夠的處所，這類處所應設有高水位報警器和向舷外排放的合適裝置。此外，還應確保（）
一艘國際航行在航貨船，按照“起重設備法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999”，其起重設備不允許存在下述（）缺陷
按照SOLASL要求，2008年5月09日建造的126米散貨船，其駕駛室的窗可設計為（）
下列有關電纜安裝的說法，正確的是（）。